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留 言 本 |
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| 性别:保密 |
留言时间:2009-8-13 14:14:58 |
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 对进口方来说，D/A30天对他最有利，因为他在收取单据（尤其是提单）的时候不必立刻付款，而是先承兑，并在承兑后30天才付款。这比D/P（也就是付款交单）来讲进口方已经有了资金周转的时间。预付款则比较被动，出口方连货物都没发，进口方就全部付款，这对进口方是不利的。信用证比预付款稍好，但不及D/P。 因此，D/A30天对进口方最好。 |
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| 性别:保密 |
留言时间:2009-3-24 10:20:10 |
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首先，货代从工厂多运的货物应该返还给工厂。
其次，如果贵公司和货代及工厂都没有约定过装货由谁负责，那么由于贵公司是委托货代上门提货，装货义务应该由贵公司承担。
第三，贵公司装货时间并没有超过与货代之间合同约定的期限，货代无权索赔。
第四，货物为什么会滞留在阿巴斯港？我觉得这是个很紧迫的问题。因为货物如果滞留在港口，会发生大量的港口费用。
第五，关于核销单，需要把握避免超过核销期限导致无法退税。
第六，从你描述的事实来看，贵公司还是比较有优势的。但是我觉得还是带着所有的材料，尽快找律师当面咨询一下，避免超过一些重要的时效。 |
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| 性别:女 |
留言时间:2009-3-18 10:47:47 |
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您好律师：
我们是一家贸易公司，09年1月和一家货代签署了一份设备陆路、海运出口合同。在合同中约定有货物运输的起止地点、重量、方数、发货时间以及合计运费。
但在合同实际履行中，出现了如下问题：
1、货代一直咬定所发货品以发货清单为准，但不论以哪个为准，他方均未将合同内约定的货品全部运至目的地。不仅如此，在我方不知情的情况下，还从生产厂家处运走了很多不是交货清单内的货品。
2、因为厂家临时要求加收每吨高达200元的装车费，为了与之协调此事，在货代安排车辆进场后，推迟了三天装车，但装车及发货均未超越合同约定时间范围。事后，该货代借装车延迟导致货物延迟为由，前后向我司索要了车辆压制费、港口箱使费、场地费、吊装费以及换船等等共计十几万的附加费用。因为，从未接触过海运，不了解其中收费标准和操作流程，再者该货代以在运货物为要挟，不得以我司在2月中旬将这部分费用及剩余运费一次性全部支付完毕。
3、目前，我们的货品仍然滞留在中转港伊朗阿巴斯，而且，该物流一直拒绝向我司出具货物的核销单等相关单据。
请问：
就目前这样的情况我们该如何处理和该物流之间的纠纷问题？如果诉讼，我们有几分胜算？？？
经过多方了解，关于我们之间的纠纷存在如下盲区：
1、附加收费多属于临时加价，存在很多随机因素，很难取证。
2、双方签署的运输合同也有很多不足之处。
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| 性别:男 |
留言时间:2009-3-3 17:05:28 |
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| 是的，万老师，诚如您所言，我们的进出口公司和货代是一家，但它们之间也是委托关系。我也咨询过外汇管理局，开证申请人不是实际收货人并不影响核销，所以，我们坚持披露代理关系的合同思路，目前他们已经接受了，十分感谢您给我的帮助，谢谢！ |
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| 性别:保密 |
留言时间:2009-3-3 14:38:58 |
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上周比较忙所以回复晚了，抱歉
你们这个货代很牛的。。。。呵呵，我记得你们公司是没有进出口权的是吗，这样的话不是委托进出口公司代理进口的吗？不存在什么收货人买方受益人都是货代的问题。完全可以由进出口公司操作呀。除非你说的货代就是进出口公司。即使如此，你们公司也是可以出现的，要披露相关的代理关系即可。付汇的话要有进出口经营权才能购汇付汇的。就是说，你们公司把钱付给进出口公司，他们购汇换成外币付给国外即可。
如果公司进出口业务很多，干脆去做个进出口权的备案好了。自己有经营权了会主动很多。 |
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